いつかはポルシェ
という理由により、話題のポルシェ・エクスペリエンスセンター東京（以下“PEC”）に行ってきました。
- ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京（PEC）とは
- いざ木更津
- 秘密基地あらわる！
- 911に乗る
- コース・イン
- １．ドリフトサークル
- ２．急制動＆スラローム
- ３．低μ路
- ４．外周コース
- あっという間の90分
- 感想
ポルシェ・エクスペリエンスセンター東京（PEC）とは
まずは知らない方のために説明すると、PECはドイツの高級自動車メーカー・ポルシェ（PORSCHE）が2021年10月にオープンさせた試乗施設で、911、カイエン、タイカンなどの最新ポルシェ車を借りて敷地内のサーキットを走ることができるという、とても画期的な施設です。プロのインストラクターに指導してもらいながら、（公道ではまず試せる機会のない）ポルシェの並外れた走行性能を体験することができます。
むろん、体験版とはいえ高級車は高級車なので、お値段は一回4万円から10万円（車種により）と、何度も気軽に通える額とは言えません。しかし「いつかはポルシェ」と思う人にとっては大変魅力的なプランなのではないでしょうか。公式サイトのリンクを貼っておきます。
https://porsche-experiencecenter-tokyo.jp
いざ木更津
PECの所在地は、“東京”の名の付くテーマパークの例に漏れず、東京都ではなく千葉県にあります。東京湾アクアラインを渡った木更津市の木更津金田ICから、15分くらい走った山の中です。
電車でのアクセスは無理ですが、距離的には都心方面からも遊びに行きやすい位置だと思います。知らんけど。なお筆者は遠方在住かつ早朝出発が面倒だったので、ICのそばで前泊して臨みました。
秘密基地あらわる！
木更津金田ICから側道を圏央道方面へ向かい、山の中に点々と畑が広がる長閑な道を行くと突如、道路横の斜面の上に大きな真新しい建物が現れます。まもなく右手にエントランスの看板があり、入って登って行くと警備員が迎えてくれました。予約したことを伝え、駐車場に車を停めます。当たり前ですがポルシェあるいは他の高級車で来ている方が大半でした。事情によりレンタカー、それもトヨタ・プロボックスで行ったので、警備員も私のことを工事業者かと思い一瞬困惑したに違いありません。
受付を済ませ、試乗の時間まで建物内をぶらぶらします。一階のロビーにはレースカーが数台展示されていました。（知識がないので解説はパス）
二階にはラウンジ、カフェとシミュレーターコーナーがありました。車に乗れるのは本人だけなので、連れの方が待ってる間にコースを眺めて寛げるよう配慮されています。満員になるほど人が入ることは無さそうな場所ですが、逆にそれほどゆとりをもった作りにすることが高級感というものなのでしょうね。
911に乗る
今回予約したのは911カレラ。ターボとかAWDではないいわゆる素の911です。買うならオーソドックスにこれ！なので。そしてオーソドックス好みの客の意図を汲んでか、色も「ポルシェと言ったらこれ！」のシルバーで、テンションが上がってきます。当然乗るのは初めてです。モーターショーで外から眺めることはいくらでもできるけど、運転席に簡単にはたどり着けない、憧れの車とはそういうものです。
余談ですが、911の読み方は何が正解なんでしょうか。「きゅう・いち・いち」なのか「きゅうひゃくじゅういち」なのか「ノインエルフ」なのか。
本日のインストラクターさんが、鞄とコートをトランクにしまうよう勧めてくれます。トランク（ボンネット）を開けて・・・。リアエンジンであることを確認する儀式のようでもあります。
それを済ませるといよいよ乗り込み、最初はドライブポジションの説明から。シートの位置は「窮屈かな」くらい前で良くて、ハンドルの12時方向に両手首を置いて、手首を下に曲げられるくらい、とのことです。いつものように「私は身長があるので」と適当に一番後ろ、一番下付近に調整して、だるくなってくると6時方向でハンドルを持ったりするのは、明らかに後ろすぎたんですね。そこらへん、教習所でもっとしっかり教えてほしかったと思いました。（どうでも良い余談）
内装は、過剰な装飾は無いけどクリーンで質実剛健という感じです。物理メーターと画面を組み合わせた5連メーターってどうなのかと思ってましたが、昼光下でも違和感無いですね。ちょっと個性的なオートマセレクター。右ハンドルでもウインカーは左手という例のトラップ。エンジンを掛けたらもっと暴力的な音がするのかと思ったら、案外静かで乗用車的でした。車高の低さもそんなに違和感は感じず。構内の誘導路を30km/hで、しずしずとコースに向かっていきます。
コース・イン
残念ながらコース内での撮影は禁止（そりゃ運転中に撮影するわけにもいかないし）なので、本題の試乗の部分は文字だけで淡々と書いていきます。コースは5つあり、うち1つがカイエン＆マカン専用のオフロードなので、実質4つとなっています。これらを90分の制限時間の間、好きなだけ楽しむことができます。なお、各コースでインストラクターさんが最初にお手本を見せてくれるのですが、交代で私がシートに座るたびシートベルトを持っていてくれて、とても丁寧な印象を受けました。
１．ドリフトサークル
「最初に行けば混まないはず」とのインストラクターさんの提案により、最初はドリフトサークルに。名前の通り車を滑らせながらグルグルとドリフト走行ができるエリアで、20メートルくらいのただの円形の路面ですが、表面が磨かれた上に水が撒かれているので滑りやすくなっています。そのはずなのですが、初めての車でビビってアクセルを踏み込めず、なかなか滑りません。そして速度が出てから滑り始めるので、派手にスピン。少しずつ要領が掴めてくるものの、急操作のしすぎで疲れるのと車酔いするのとが先かもしれないと思いました。上手い人だと回り続けることができるのでしょう。90分間でこればっかりやる人も多いそうです。最後に横滑り防止機能をオフにして違いを体験させてもらったりします。横滑り防止って当たり前の装備になって目立たないけど、たぶん知らないうちに何度も救ってくれてるんでしょうね。
２．急制動＆スラローム
ドリフトサークルの隣がキックプレート。これは広い長方形のエリアで、行きは急発進＆急ブレーキ、Uターンして帰りはスラロームというコースです。スーパーカーの本気を試せるところですが、ビビッてアクセルを（略） どのくらいのスピードが出たのかメーターを見る余裕すらなかったです。。ひとまず体験したことのない加速と減速でした。なお、ただのアクセルベタ踏みではスリップしながら発進するのですが、この車には、制御によりスリップせず本気の加速ができるモードもあります。ONにすると、ついでに抑えていたエンジン音＆排気音もイメージ通りの勇ましい爆音になり、鬼のように加速していきます。曰く「普通のユーザーは最後まで一度も使うことが無い機能」「ポルシェの遊び心」だそうですが。使う場所がない、隠し機能があること自体に価値がある隠し機能！
帰りのスラロームは、純粋にハンドリング練習という感じです。このスピードでジグザグ運転しようなんて思わないでしょ、と言っちゃうところですが、なるほど先読みしてきれいなライン取りをするほどスムーズに走れるのですね。練習しがいがあると思いました。
３．低μ路
ローフリクションハンドリングトラックと書かれているのが、低摩擦係数のコース。インストラクターさんが「ていみゅーろ」と言っていた気がするのでこの小見出しで。ドリフトサークルと同様に磨いたコンクリートの、今度は小さな周回路です。イメージとしては凍結路面で、横滑り時の態勢立て直しの練習ができるものになっています。コースアウトしても大丈夫とのことですが、「車の検査のため一度ピットに戻らなくてはならない」って、それ大丈夫とは言わないですよね？？ なお筆者は凍結路面で前科があるので、これもビビッて（略）とりあえず「急な操作すると滑る路面だ」ということを確認する程度で撤退しました。コースアウトしても草地に落ちず路面の色が変わるだけなら、もっと試せるのに。
４．外周コース
さてお待ちかねのサーキットデビューです。なおPECの外周コースは、タイムを競うものではなくあくまでも性能体感と運転技術向上が目的だとして、制限速度が100km/h、追い越しも禁止です。無茶な走りはできないし、しなくて良いということです。
最初の一周はコースの説明も兼ねて左端を静かに回ります。前半は大小の低速カーブが続き、1.5車線くらいの道幅とコース外の林のおかげも相まって、どこにでもある田舎の1.5車線道路を走ってる感覚になります。その後には実在の競技コースの有名なカーブが再現された箇所があり、一つがニュルブルクリンク北コースにあるヘアピンカーブ・カルーセル（の左右反転版？）、もう一つがラグナセカのS字下り坂・コークスクリュー（こっちも左右反転版？）です。前者はあんなにバンクして車が走るのが面白く、後者はジェットコースターじみた恐ろしい下りで、どちらもスムーズに抜けられたら最高に気持ちよさそうな箇所です。終盤はストレートからの高速カーブを、心地よい横加速度を感じながら駆け抜けていきます。
二周目からはコース幅を目いっぱい使って走行。最初は急ハンドルや変なブレーキをしがちだったものの、「カーブの先のほうを見て！」と言われてその通り先の先に意識を向けようと努力すると、本当に無駄な動きが減ってきます。これは面白い。速く走れるばかりでなく、同乗者の不快感・車酔いも抑えられるそうです。そんなの考えたことも無かった！ たいていは前車がいたり、やっぱり人の飛び出しが怖かったりして、手前を見がちになると思うんですよね。しばらく走って集中力が切れてくると、また元に戻って近くを見がちになったりしたので、どうやら長年の癖らしいです。
あっという間の90分
「最後にまた行きたいところはありますか」と聞かれたものの、外周コースが楽しかったので、移動せず最後まで走り続けて制限時間終了。90分もあったのに、あっという間に感じました。でも確かに相当エネルギーを使って疲れた実感はあったので、ちょうどいい長さなのでしょう。
下手くそなうえにビビりなので、嫌々やっているような印象をインストラクターさんには少々与えてしまったようですが、全体を通して“上手な運転”のエッセンス、そして久しぶりの”練習するほど上達する感覚”を感じることができて、かなり楽しむことができました。
最後に記念撮影（上の方の写真）をして解散。ついでに忘れてたと思ってリアゲート？を開けてエンジンを見せてもらいましたが、カバーで覆われてて特にメカメカしいものは見えず特に面白くはなかったです。余韻を残しながら建物を退出。ちょっと上手くなった気分で、早速プロボックスのシートポジションをだいぶ前に直し、カーブのなるべく先を見るよう意識しながらゴキゲンで帰ったのでした・・・
感想
安くはない出費で正直不安もありましたが、値段以上の素晴らしい経験ができたと思います。本当に買うか分からない憧れの高性能車の試乗ができること、また街乗りではなく限界性能の試乗ができるのはたいへん画期的なことだと思います。またスタッフ・インストラクターの対応もひとつひとつが上質で丁寧でしたが、「買わない奴は帰れ」的な敷居の高さは全く感じませんでした。「一台でも多く売ろう」ではなく「ファンを増やそう」という発想の施設なのでしょう。実際私も、ますますポルシェが好きになりました。東京付近在住で「いつかはポルシェ」という人には、ぜひおすすめしたいです。
あいにく遠方ということもあり中々厳しいところですが、またそのうち行ってみたいと思いました。単純に上達を目指すのも良いし、他の車種やオフロードを試してみるのも楽しそう。むしろ、他メーカーが対抗してきたりしたら最高なのでは、などと夢が広がってきたところで今日はこの辺にしましょう。 おわり
ドシン1、発掘
意外と頑丈だった64DD
先日、ジッカの物置きに眠っていた64DDセットを引き上げてきました。ホコリと湿気が酷い物置きに何年も置きっぱなしで「もしかしたら動かなくなっているかも」と若干覚悟したものの、本体もソフトのセーブデータも壊れたりしておらず、今のところ正常に作動しています（振動パックだけは故障した模様）。まあ相変わらず64DDの内蔵時計の精度はたいしたもので、もう何年前に合わせたか分からないのに、6分しか遅れていませんでした。安物の腕時計のほうがよっぽどズレますよ。。
ドシンちゃんとの再会
さておき、最初に遊んでみるのは「巨人のドシン1」。
1999年末のリリースだから、もう22年前の作品になります。何年前のやりかけか分からない、いじり倒した汚いマップが残っていましたので、これを散策しながら感覚を思い出していきます。最近の休日をほぼ全部使って（バカ）、バベルの塔建立→裏世界→初期化してまたモニュメント集め、の流れをやっていました。多少の粗削り感、かったるさはあれど間違いなく名作であることを再認識させられます。何といっても、地形をいじったり村を育てたりするのが楽しいし、他のゲームにはないのんびりした南国の雰囲気や、木や人を運ぶというアクションもユニーク。そして「一日が短い！そして初期巨人は歩くのが遅すぎる！」「でも巨大化を急ぐと災害ラッシュ！」という感じで、スムーズに遊ぼうとするとなかなか難しく奥が深い面もあり、意外としっかりゲームになっているのですね。TAS/RTA的な観点で極めようとしたら結構歯ごたえがあるのではないでしょうか。なお筆者はGC版も遊んだことがありますが、良くも悪くもゲームバランスを整えて小ぎれいになってしまったGC版より荒々しい「1」のほうが好みです。
録画をして気付いたこと
さてこれも面白いことに、昔さんざん遊んだゲームなのに、いろいろと発見があるものです。正確に言うと、録画して見返すことによって気付くことがあった、ですが。筆者は64DDセットを引き上げるのに先立って、キャプチャー機器を購入していました。GV-USB2という製品を分配ケーブルとセットで。遊びながら全編録画をしてしまえば、ただのんびり見返しても良いし、一時停止やスローモーションで気になるシーンを詳しく見たり、あるいは統計的な分析ができたりします。そもそもは「いつ壊れて二度と遊べなくなっても仕方ないゲーム機だから、思い出が残せるように」程度のつもりでキャプチャーを買ったのですが、これは嬉しい誤算でした。
というわけで、今回分かったことをつらつらと書いていきます。
１．一日の長さ
バルド島の一日は、日の出とともに巨人が現れるデモの開始から、日没で巨人が完全に動きを停止するまでで26分57秒、そのあとの記録をじっくり見ているとトータルで30分程度になります。約27分の活動時間に対してソドルが「太陽は真上じゃ」と言うのは15分あたりなので、この時点で半分をだいぶ過ぎています。なお初期化後の初日は、3分弱のムービーが入る分、活動できる時間が24分程度と短くなり、ちょうどその半分あたりに昼が来ます。
２．遊びの日
バルド島の暦はランダムではなく規則的で、5日が1週間です。具体的には、バルド歴で3と8のつく日が「休みなく働く日」、4と9のつく日が「遊びの日」です。またこの規則はソドルのコメントが無い裏世界でも同様です。モニュメントを建てたい時ほど「また遊びの日？」と感じるものですが、実時間で言えば、2時間半サイクルでそのうち30分が遊びの日ということになります。「また」とか言ってしまうほど長時間連続で遊ぶのはやめましょう。
３．日没の音楽
日没時に流れる音楽が、まれに違う曲になることがありますが、これも実はランダムではありません。遊びの日とは違って、バルド歴ではなく巨人の世代数によって決まり、13代目、26代目、39代目、49代目の日のみ、レアなほうの「楽園地帯」が流れ、他の大多数の日は「時間」が流れます。
４．世代のループ
50代でループしていると誤解しがちですが、49代でループしています。50代目の巨人はエンディングでは「50代目」と表示されるものの、ドシン大図鑑には新しい「初代」として記録され、その前の初代から49代目までの図鑑が削除されます。50代目＝初代の次に現れる巨人は、エンディングでも大図鑑でも「2代目」となりますので、49代が末代（？）なのでした。ついでに日没の音楽の話に戻ると、4/49の割合で珍しい方の「楽園地帯」が流れるということになります。
５．災害発生の条件
災害は、ハートまたはドクロを巨人が受け取った瞬間に発生します（ハート/ドクロが現れた瞬間ではない）。人間が出すものかボックスが出すものかは関係ありませんが、短時間に多数受け取ったときのほうが発生しやすい傾向があります。逆に1個か2個のハート/ドクロしか受け取れない状況、例えば少人数の集落では、災害はあまり発生しません。もうひとつ重要なのが、集落と巨人の位置です。災害は巨人が集落から大きく離れていると発生しないようです。火山を除く災害は集落を目指してやってくるので、狙う集落が決められなければ発生ができないのでしょう。その他、災害中、夕方（ヘイト巨人で青空の見える時間以降）、初期化後の初日は災害が発生しない模様。夕方から一生懸命巨大化してもしょうがないので、これらを踏まえて現実的には、
・多人数の集落でハート/ドクロがたくさん出たら、一目散に逃げる
・集落で発生したボックスは放置、または踏みながら逃げる
というチキン巨人になることで大半の災害を防げるようです。
６．ノーティ
巨人を嫌う集落から発生するお化けのノーティは、人間に嫌われないよう遊んでいるとなかなかお目にかかれない、ある意味珍しい災害です。逆に言うと、ある集落で嫌われたうえで近隣の集落の世話をしていると結構な確率で発生します。厄介なことに小さい巨人では踏みつぶすことができず、無視して自然に消えるのを待つしかありません。発生から3分経過すると自然消滅します。なおノーティは発生した集落を襲うのではなく、近隣の集落を襲います。一方で海を渡れない性質があるため、発生する（巨人を嫌う）集落が海に囲まれている場合、うろうろするだけで無害です。これを逆手に取ると、わざとノーティを発生させ、消えるまでの3分間にハート/ドクロを荒稼ぎして安全に巨大化する「ノーティ・チャンス」が活用できるかもしれません。
７．集落の範囲
集落は「集落のタネ」のある場所からしか発生しません。そして集落のタネそれぞれに作られる建物の場所と種類、BGMが決まっています。なのですが集落のタネの中には、一部の建物やモニュメントが隣の集落の範囲に食い込んでいるものがあります。旗とモニュメントが重なったり、人間が迷子になるなど厄介なのですが、意図的にそういう作りにしているのでしょうか？
疲れたのでこの辺で昼寝します。 おわり
テスト
と書くのがゲン担ぎのようなものなので、そんな題名で始めてみましょうか。
テーマを定めない日記系Blogとしつつ、以下の制約を自分に課したいと思います。
１．好きなことだけ書く
・不満なことや腹を立てたことをテーマにしない
２．書けないことを書こうとしない
・無理にぼかすくらいならチラ裏で良い
３．140字では書けないことを書く
・住み分けは大事
４．時間制限を設ける
・ただし、その値はそのうち考える
制約を定めたのは、過去にやった日記が続かなかったからです。特に２と３で目的を見失って、書かなくなってしまったのかなと。発話練習みたいなものなので、続けることを目的にしたいのです。
というわけで、テスト投稿でした。 おわり
